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已经接近汽油版帝豪的三倍价格
来源:http://www.bbtuw.com 责任编辑:ag8亚游 更新日期:2019-01-21 15:47

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  这已经不是我第一次评测电动汽车了,但当这次接到领导下发的任务对吉利帝豪EV450进行测试的时候我还是心有余悸的。要问我为什么会有这种心里,说实话以往电动车给我带来的续航焦虑症久久没能谈却。不过深入了解帝豪EV450后得知其续航里程能够超过400公里,这一下我长舒一口气说到:这款车放着让我来。

  上面的话或许有些玩笑了,不过也能代表一部分现实生活中真实消费者心理。汽油车的续航里程大家心中有数,一箱油最短也能跑上400公里,因此当电动车也能充满电跑到这个里程数才会打消大家心中的里程焦虑。

  吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直观的反映就是续航里程的增加,不过这背后的改变则涉及到电池、电机和电控系统的各项优化和调整,正所谓牵一发动全身。全新的电动机最大功率达到120千瓦,最大扭矩250牛米。电池电量提升至52kwh,能量密度达到142.07Wh/kg。毫不夸张的说,帝豪EV450拉开了2018年电动车续航比拼的序幕,至少电动车续航要达到400公里以上才有和别人比拼的资格。

  帝豪EV450的这套三元锂电池组搭载了ITCS智能温控管理系统,其亮点在于电池水循环系统的能够监测出、入水口温度。同时还加入了低温电池预加热系统,可以保证低温条件下电池尽快达到正常的工作温度,有利于改善冬季电池能量衰减现象。

  帝豪EV450的加速特性和电动车类似,起步的瞬间不会给你带来很强的推背感,不过猛烈的加速感会在车速达到40km/h以上得到爆发,坐在车内直观的感受就是加速好快。

  帝豪EV450在制动测试过程中g值表现出非常稳定的一面,制动力释放均匀,全力踩下刹车踏板后能够感受到明显的减速过程,最终最好成绩为37.93米,算是相当不错的水平。

  帝豪EV450使用了电动助力转向,手感比较轻也无法反馈太多的路感,不过电动车又有多少车主真的会去激烈驾驶呢?由于电池组被安放在车底中央的位置,有助于提升车辆稳定性,这一点在我们进行绕桩测试时就得到了印证。

  帝豪EV450的隔音表现在电动车中还是算不错的,至少电机高速运转时所产生的高频噪音被很好的隔绝在发动机舱内,传递至车厢内部的声音比较微弱。而在跑高速时底盘产生的风噪也没有那么吵人,美中不足的地方是轮胎的噪音比较明显,不过或许这和我们当时测试的道路路面条件比较差有关。

  电机功率增大带来更畅快加速体验

  帝豪EV450算是帝豪EV300的小改款车型,因此外观经过小幅度修改后要比老款帝豪EV更显精致一些,尤其是前保险杠底部和前大灯组的造型更运动也更有设计感。

  此前我的同事已经参加过吉利帝豪EV450的试驾体验活动,并针对该车撰写了非常详细的体验报告,因此有关帝豪EV450的静态体验部分本篇测试文章就不做详细的复述。有感兴趣的读者可以点击上方图片链接进行跳转阅读。

  作为国内新能源电动车迈入续航400公里的首款车型,帝豪EV450定位是紧凑级家用车,这个定位更好地贴合国内家用车是主流的市场大环境。而帝豪EV450最主要的竞争对手是比亚迪刚刚推出的续航达到450公里的秦EV450。

  目前国内电动车接二连三地增大电池容量、提升续航里程,其目的都是为了更好地满足消费者使用需求。换位思考,作为一名电动车车主自然也不希望每天被充电频次牵绊着。帝豪EV450即便是最便宜的配置款经过补贴和优惠后的成交价也在16万元左右,已经接近汽油版帝豪的三倍价格。不过考虑到更容易获得的指标和城市中不限行的政策利好,电动车也越来越收欢迎,这已经是不可逆的事实。

  帝豪EV450综合续航里程已经能够突破400公里,这意味着人们终于可以开着电动车来一场中短途的自驾游了。可喜可贺的同时,我也希望在几年后电动车续航能够突破600公里,能够与汽油车一箱油的行驶里程相媲美,那时或许才是电动车发展的井喷时期。(图/文/ 网通社 黄轩 摄/网通社试驾评测团队)

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